一二線城市結(jié)構(gòu)發(fā)展，帶來大量人口就業(yè)，交通壓力問題隨之而來，地鐵以及時(shí)通勤效率極速發(fā)展，隨著人流的變大屏蔽門的安全已極需改造，目前市場主要分三大技術(shù)方向解決安全性問題，包括之前舊地鐵站閘機(jī)沒有裝安全光柵的改造，但每種技術(shù)都存在優(yōu)勢和劣勢，安協(xié)科技在參與幾次集成商的供貨，在出方案時(shí)給用戶分析了多種技術(shù)的優(yōu)劣勢，最終用戶還是選用紅外線安全光幕加屏蔽門用于地鐵高鐵閘機(jī)現(xiàn)場應(yīng)用！
    現(xiàn)有地鐵高鐵屏蔽門的安全保護(hù)方大致以下三種：
  1.人工觀察
  2.屏蔽門對(duì)電機(jī)電流對(duì)比分析
  3.超聲波探測
  4.紅外線安全光幕光柵及激光

 以上三種都是費(fèi)時(shí)，費(fèi)力卻效果又不好
 第一種無需技術(shù)而言，全靠人工和人力
 第二種只能對(duì)發(fā)生后碰到物體才能給出對(duì)比分析出結(jié)果，此時(shí)人或物已經(jīng)在夾在屏蔽門
 第三種由于超聲波特性回應(yīng)時(shí)間較長，人流密集反射回來的聲波較雜，地鐵環(huán)境中干擾更多，也容易判斷錯(cuò)誤
 第四種紅外線安全光幕光柵及激光，先說激光，激光的特性是對(duì)射距離遠(yuǎn)，一條直線，極少會(huì)因?yàn)榫嚯x變遠(yuǎn)光斑變大，這是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，因?yàn)樵诘罔F高鐵使用環(huán)境中在動(dòng)車進(jìn)入站臺(tái)地面震動(dòng)很大，激光長距離對(duì)射對(duì)安裝位置點(diǎn)與點(diǎn)平行有很高的要求，相差太大會(huì)一直報(bào)故障，在平時(shí)維護(hù)及安裝都不是很理想的應(yīng)用。
  

 為什么紅外線安全光柵是最優(yōu)選擇，紅外線安全光幕保護(hù)裝置在電路完善最優(yōu)狀態(tài)也可以達(dá)到對(duì)射30米，而30米間距足夠每個(gè)閘口距離還有多余，地鐵及高鐵站臺(tái)一條線閘口分成幾段或N段，紅外線安全光柵光幕光太強(qiáng)會(huì)相互干擾，解決這個(gè)問題把產(chǎn)品分成幾段不同頻率，光柵還自帶強(qiáng)光檢測，在光柵外部就能直觀看到安協(xié)科技紅外線安全光柵時(shí)時(shí)對(duì)射的強(qiáng)度，遠(yuǎn)距離對(duì)射光斑聚光也不會(huì)太小，對(duì)安裝及維護(hù)也不會(huì)有太嚴(yán)苛的要求，在體現(xiàn)紅外光保護(hù)安全光柵優(yōu)點(diǎn)同時(shí)又能通過電路優(yōu)化和軟件算法來彌補(bǔ)紅外光的缺陷！